.

• Wiążące cele w zakresie wykorzystania materiałów z recyklingu w nowych pojazdach

• Wzmocniona odpowiedzialność producentów za zbiórkę i utylizację pojazdów wycofanych z eksploatacji

• Spośród 285,6 mln pojazdów silnikowych na drogach UE, co roku 6,5 mln osiąga koniec swojego cyklu życia

We wtorek posłowie przyjęli  propozycje o nowych zasadach gospodarki o obiegu zamkniętym w UE, obejmujących cały cykl życia pojazdu – od projektu po utylizację wycofywanych pojazdów.

Projektowane instrumenty, poparte przez posłów 431 głosami do 145, przy 76 wstrzymujących się, mają na celu wsparcie przejścia sektora motoryzacyjnego na gospodarkę o obiegu zamkniętym poprzez zmniejszenie wpływu środowiskowego związanego z produkcją i utylizacją pojazdów, a także wzmocnienie zrównoważonego rozwoju branży recyklingu samochodów w Europie. Szczegółowe przepisy będą miały zastosowanie do wszystkich pojazdów z wyjątkiem pojazdów specjalnego przeznaczenia, pojazdów zaprojektowanych i zbudowanych na potrzeby sił zbrojnych, obrony cywilnej, straży pożarnej i ratownictwa medycznego, a także pojazdów o znaczeniu historycznym lub szczególnej wartości kulturowej.

Ulepszone projektowanie pojazdów i wykorzystanie materiałów z recyklingu

Nowe pojazdy powinny być projektowane w taki sposób, aby autoryzowane stacje demontażu mogły łatwo usuwać jak największą liczbę części i elementów, z myślą o ich wymianie, ponownym użyciu, recyklingu, przetworzeniu lub regeneracji – tam, gdzie jest to technicznie możliwe.

Posłowie chcą, aby tworzywa sztuczne używane w każdym nowym typie pojazdu zawierały co najmniej 20% plastiku z recyklingu w ciągu sześciu lat od wejścia w życie przepisów. Chcą także, by producenci osiągnęli poziom co najmniej 25% w ciągu 10 lat od wejścia w życie, jeśli na rynku dostępna będzie wystarczająca ilość plastiku z recyklingu w rozsądnych cenach. Ponadto wzywają Komisję, aby, po przeprowadzeniu studium wykonalności, wprowadziła cele dotyczące recyklingu stali i aluminium oraz ich stopów.

Surowsze zasady dotyczące zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji i eksportu używanych pojazdów

Trzy lata po wejściu w życie nowych przepisów rozszerzona zostanie odpowiedzialność producenta, tzn. producenci będą musieli pokrywać koszty zbiórki i utylizacji pojazdów, które osiągnęły koniec cyklu życia. Posłowie chcą także lepszego rozróżnienia między pojazdami używanymi a pojazdami wycofanymi z eksploatacji, a także wprowadzenia zakazu eksportu pojazdów, które są uznawane za pojazdy wycofane z eksploatacji.

Cytat

Sprawozdawcy Jens Gieseke (EPP, DE) z Komisji Ochrony Środowiska oraz Paulius Saudargas (EPP, LT) z Komisji Rynku Wewnętrznego powiedzieli:

„Parlament wspiera gospodarkę o obiegu zamkniętym w sektorze motoryzacyjnym. Zwiększamy bezpieczeństwo zasobów, chronimy środowisko i zapewniamy zrównoważony rozwój. Aby nie przeciążać przemysłu, ustaliliśmy realistyczne cele, a jednocześnie zadbaliśmy o ograniczenie biurokracji i uczciwą konkurencję."

Kontekst

13 lipca 2023 r. Komisja zaproponowała nowe rozporządzenie dotyczące wymogów w zakresie gospodarki o obiegu zamkniętym dla projektowania pojazdów oraz usprawnionego zarządzania pojazdami wycofanymi z eksploatacji, zgodnie z celami Europejskiego Zielonego Ładu i planu działania na gospodarki o obiegu zamkniętym.

W 2023 r. w UE wyprodukowano 14,8 mln pojazdów silnikowych, a zarejestrowano 12,4 mln. Na drogach UE znajduje się 285,6 mln pojazdów silnikowych, a każdego roku około 6,5 mln z nich osiąga koniec cyklu życia.