Wiceprzewodniczący do spraw miejsc pracy, wzrostu, inwestycji i konkurencyjności Jyrki Katainen skomentował: Nowe badania emisji są kamieniem milowym w naszych bieżących działaniach na rzecz czystszych i bardziej ekologicznych samochodów w nadchodzących latach. Wiele pozostaje jednak jeszcze do zrobienia. Skandal dotyczący emisji pokazał, że potrzebujemy większej niezależności badań samochodów, lepszego nadzoru rynku i możliwości interweniowania Komisji w przypadku nadużyć. Właśnie w tym celu Komisja przedstawiła wniosek w styczniu 2016 r. Nadszedł już czas przyjęcia go przez Parlament Europejski i Radę. Musimy również zdecydowanie kontynuować w całej UE wysiłki na rzecz mobilności niskoemisyjnej.

Komisarz do spraw rynku wewnętrznego, przemysłu, przedsiębiorczości i MŚP Elżbieta Bieńkowska dodała: Szybkie przejście na pojazdy bezemisyjne leży w naszym wspólnym interesie, biorąc pod uwagę zagrożenia dla zdrowia publicznego i środowiska naturalnego. Ma ono również kluczowe znaczenie dla przemysłu motoryzacyjnego, jeśli chce pozostać konkurencyjny na arenie międzynarodowej. Jednak obecnie samochody z silnikiem Diesla pozostają częścią naszego życia i musimy odbudować zaufanie do tej technologii. Dlatego też nowe i bardziej wiarygodne badania nowych samochodów mają zasadnicze znaczenie. Natomiast w przypadku samochodów poruszających się już po drogach państwa członkowskie muszą wykonywać swoje zadania, egzekwować prawo i wraz ze wszystkimi zainteresowanymi stronami podejmować dodatkowe działania, aby obniżyć emisje z istniejących pojazdów.

Nowe badania emisji zapewnią bardziej wiarygodne wyniki i przyczynią się do odbudowy zaufania do efektywności środowiskowej nowych samochodów. Badania te stanowią jeden z ważnych kroków w pracach Komisji na rzecz czystego, zrównoważonego i konkurencyjnego przemysłu motoryzacyjnego:

Równolegle Komisja uważnie śledzi wysiłki państw członkowskich dotyczące wprowadzonych już do ruchu samochodów emitujących zanieczyszczenia.

W następstwie doniesień we wrześniu 2015 r. dotyczących stosowania przez koncern Volkswagen oprogramowania ograniczającego skuteczność badań w celu obchodzenia norm emisji dla niektórych zanieczyszczeń powietrza Komisja wezwała wszystkie państwa członkowskie, jako władze odpowiedzialne za nadzór rynku i egzekwowanie przepisów w zakresie homologacji typu, do przeprowadzenia niezbędnych dochodzeń w sprawie rzeczywistych poziomów emisji z pojazdów na ich terytorium oraz do zapewnienia zgodności z prawem UE. Komisja wsparła ich pracę poprzez opracowanie wspólnej metodyki badań w celu wykrywania urządzeń zmieniających wyniki badań laboratoryjnych i zapewnienia spójności wyników dochodzeń krajowych. Opublikowała również wytyczne mające pomóc organom państw członkowskich w ocenie, czy producenci samochodów stosują urządzenia ograniczające skuteczność badań emisji lub inne strategie, które prowadzą do większych emisji poza cyklem badania, i analizie, czy są one technicznie uzasadnione.

Komisja wszczęła postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego przeciwko ośmiu państwom członkowskim w związku z naruszeniem przez nie unijnych przepisów w zakresie homologacji typu w grudniu 2016 r. i maju 2017 r. Komisja w dalszym ciągu monitoruje, czy unijne przepisy w tym obszarze są prawidłowo egzekwowane.

Ponadto Komisja zapewni przestrzeganie reguł konkurencji i będzie nadal pracować na rzecz uczciwego traktowania konsumentów.

Komisja kontynuuje także starania w celu zapewnienia stosowania unijnych przepisów dotyczących jakości powietrza, wszczynając postępowania w sprawie uchybienia zobowiązaniom państwa członkowskiego przeciwko 16 państwom członkowskim, które nie przestrzegają dopuszczalnych wartości NO₂ w powietrzu.

Akty prawne dotyczące RDE: